Signature avec notre Sponsor principal
Le 16 Février, notre bienfaiteur et sponsor principal, la SOCIETE HELARY, nous a renouvelé sa confiance.
C’est reparti pour trois années de collaboration avec de belles tenues tout neuves.
Les photos de l’équipe et des motos.
2008
BONNE ANNÉE 2008 à toutes et tous.
A bientot
Anniversaire
Aujourd’hui 5 Octobre, c’est l’anniv de mon pote Gaetan.
Alors Bon Anniversaire et que l’on se marre encore.
A plus
Gold 112
Test Moto Revue Honda Golwing 1800…
Avant de vous dévoiler la mienne sous toutes les coutures, voici ci-dessous le test éffectué par MR lors de la sortie du modèle 2007.
A suivre…..
Honda GL 1800 Goldwing – millésime 2007
Les fesses au chaud
La Honda GL 1800 Goldwing est la reine incontestée du confort. A chaque essai, on peine à lui trouver des défauts sur ce point. Et pourtant, pour 2006, Honda avait encore amélioré l’accueil assuré par son vaisseau-amiral.
Comment Honda peut-il encore réussir à améliorer le confort proposé par la 1800 Goldwing ? Eh bien, tout simplement en augmentant la liste des équipements. En effet, la Goldwing ne possédait pas de selle ni de poignées chauffantes. Depuis l’an dernier, cette lacune est aujourd’hui comblée. Assises comme dosserets pilote et passager sont dorénavant munis de résistances électriques à commandes indépendantes. Au passage, des trappes d’évacuation d’air chaud ont également été disposées sur le bas moteur pour diriger un flux d’air chaud vers les pieds du pilote. Par ailleurs, la Goldwing gagne un nouveau régulateur de vitesse, un nouveau dispositif anti-pollution, un nouvel alternateur, des nouveaux feux et de nouvelles enceintes. Ouf ! Au final, la Gold surprend toujours par son agrément de conduite difficilement inégalable. Un agrément amplement facilité par l’étonnante aisance de l’engin – malgré son embonpoint -et par le souffle si généreux du 6-cylindres à plat. Moto d’exception, la Goldwing est la monture idéale pour les longs parcours, mais elle se montre également tout à fait adaptée pour un usage quotidien.
Les Plus : Les Moins:
- Moteur – Tarif
- Equipement – Encombrement
- Comportement – Poids.
Fiche Technique :
Moteur : 6 cylindres à plat, 1 832 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 12 soupapes, 106 ch à 5 500 tr/min,16,9 mkg à 4 000 tr/min, injection électronique, boîte 5 vitesses, transmission finale par arbre et cardan.
Partie-cycle : cadre double poutre en aluminium, structures latérales. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique antiplongée ø 43 mm, déb. 140 mm, assistance pneumatique ; monoamortisseur, déb. 105 mm, réglable en précontrainte avec 2 mémoires. Chasse/angle : 109 mm/29,2°. Empattement : 1 692 mm. Hauteur de selle : 740 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 296 mm, étriers 3 pistons, Dual CBS, ABS ; 1 disque ø 316 mm, étrier 3 pistons, Dual CBS, ABS. Pneus AV/AR : 130/70 x 18 ; 160/80 x 16. Réservoir 25 litres. 408 kg tous pleins faits. :+ 200 km/h. 13,1 s au 400 DA, 10,1 l/100 km.
La preuve en Course
Voilà notre action parfaitement illustrée par notre Gilbert National.
Encadrer, suivre, protéger les coureurs, ici sur une course à Plouha (22)Course
Article Ouest France.
AMS 22 , Association Moto Sécurité.
Notre Assos encadre et sécurise les courses cyclistes, les courses à pieds et les épreuves de Roller sur les Cotes d’armor.
Un article joint pour nous présenter.
A remercier notre sponsor bienfaiteur: La société HELARY.Article
Sortie Moto AMS 22
Photos de la sortie en Octobre pour terminer en beautée la saison 2006.
L’occassion de faire une ballade, un bon resto avec nos compagnes.
Ma Pan
Là , je commence à me rapprocher de mon saint graal. Cette moto est fabuleuse malgré tout ce qui a été dit, écrit. La mienne, une des premières sur Paris (Juin 2002), jamais aucun problême. Louvoyement réduit, entretien quasi nul, conso raisonnable. Et puis un look inimitable. Je l’ai vendu à mon concessionnaire GILL’MOTO à Saint Brieuc avec un petit pincement au coeur. C’est en fait la moto avec laquelle j’ai rencontré mon vrai amour de petite femme.
Ma Deauville
L’utilitaire par excellence. Increvable, entretien quasi nul, puissance moyenne mais quel moto pour la capitale.
Maniable et confortable. La première de mes GT.
Deauville_1Deauville_2Deauville_3
Ma Hornet
Ma première vrai moto après une 125. Quel changement et surtout quelle moto extraordinaire.
Elle m’a donné énormement de plaisir. La première de ma fidélité à HONDA.
Hornet_2.2Hornet_1Hornet_3.2Hornet_4.2Hornet_5.2
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